Diweddariad ar y Farchnad Llongau - Cludo Nwyddau Awyr a Môr

Tsieina

Mae'r epidemig Covid yn parhau i ledaenu yn Tsieina, yn enwedig yn Shanghai. Gyda Tsieina yn dyblu ar ei pholisi dim-coronafeirws ac yn rhoi Shanghai mewn cyfnod clo, disgwylir i weithgynhyrchu a chludo nwyddau yn Shanghai ddod i stop sgrechian.

Mae capasiti cargo HKG trawsffiniol i ac o SZX/CAN yn dal i fod yn gyfyngedig iawn, gyda phrinder manŵer yn y terfynellau. Ar gyfer llongau cludo nwyddau môr yn ystod y dyddiau nesaf, bydd y rhan fwyaf o'r llongau'n cael eu haildrefnu i Ningbo Port, yn enwedig llongau LCL y mae angen iddynt fynd drwy'r CFS.

Shanghai

Hyd yn oed pe bai awdurdodau am gadw traffig rhyngwladol, roedd Shanghai wedi'i gloi am o leiaf ddeg diwrnod mewn dau gam: Pudong ac ardaloedd i'r dwyrain o Afon Huangpu rhwng 28 Mawrth ac Ebrill 1, ac yna'n dechrau dydd Gwener, pum ardal i'r gorllewin o awyr Afon Huangpu. Mae cludiant i feysydd awyr a therfynfeydd cynwysyddion ac oddi yno wedi'i gyfyngu'n ddifrifol.

Y diweddaraf am y sefyllfa

Mae Shanghai Port yn gweithredu fel arfer, ond mae cludiant mewndirol, warysau, a rhai safleoedd cynhyrchu wedi arafu.

Dylid torri gwasanaethau cludo nwyddau yn Shanghai 30%,

Dechreuodd traffig gael ei ailgyfeirio, yn enwedig i Ningbo,

Disgwylir i'r amseroedd cyflawni fod yn hirach a gall costau llongau gynyddu,

Gellid ymestyn y gallu i gadw y tu hwnt i Ebrill 5, yn dibynnu ar sut mae'r pandemig yn esblygu,

Cyrhaeddodd tagfeydd porthladd mewn porthladdoedd Tsieineaidd mawr bum mis o uchder yr wythnos diwethaf.

Mae Maes Awyr PVG yn dal i weithredu fel arfer. Bu PVG a'r rhan fwyaf o lwythi cyfunol yn cofio rhai gweithwyr i aros yn y maes awyr. Fodd bynnag, bydd gwasanaethau profi magnetig yn dod i ben tan 1 Ebrill.

Cludiant awyr

Bu sancsiynau a osodir ar fflyd Rwsia yn cywasgu capasiti cargo aer ymhellach mewn marchnad sydd eisoes wedi'i chyfyngu.

Mae gwaharddiadau gofod awyr a osodir ar awyrennau Rwsia gan yr UE, yr Unol Daleithiau a gwledydd eraill yn ychwanegu at y pwysau presennol ar gapasiti'r awyr a achosir gan bandemig Covid-19 a thagfeydd morol parhaus.

Rydym wedi gweld cynnydd yn y diddordeb mewn cludo nwyddau awyr yn dilyn oedi yn y gorffennol mewn gwasanaethau cefnfor, fel rhwystr Suez Canal y llynedd. Yn ogystal, bu newid sylweddol o'r cefnfor i gludo nwyddau awyr oherwydd materion cludo nwyddau cefnfor parhaus oherwydd tarfu ar y pandemig.

Disgwylir i'r duedd hon barhau wrth i gludo nwyddau awyr barhau i fod yn opsiwn mwy deniadol i allforwyr. Y newyddion da yw bod pethau'n gwella yn Shenzhen, Guangzhou a Hong Kong.

Yno, dychwelodd y groesfan ffin â Shenzhen i'r arfer, er bod llawer o deithiau hedfan yn dal i gael eu canslo.

Cludo nwyddau o'r môr

Oherwydd y rhyfel yn Rwsia ac Ukraine, mae'r BAF (Ffeithiau Addasu Bunker) wedi cynyddu 15% i 20% yn dibynnu ar y wlad. Codir tâl tanwydd wythnosol ar yrwyr tryciau, sy'n golygu nad yw'r dyfyniadau bob amser yn cyfateb i'r swm a godir.